实现无人驾驶路有多远

来源: 中国2020年欧洲杯产业导报 作者:刘琴0

  本报记者 刘琴

  弯道超车、主动避让、自动泊车……从北京经开区的大族广场出发,用时13分钟,全程6.9公里,记者乘坐的“萝卜快跑”自动驾驶出租车安全抵达南海子公园。近日,在2021智能汽车未来城市嘉年华活动中,记者全程体验了一次自动驾驶乘车。

  当前,各类自动驾驶车已悄然走进大众的视野,面向未来,自动驾驶车将给民众的生活带来哪些改变?自动驾驶商业化面临哪些挑战?真正实现无人驾驶,还有多远?为此,记者采访了自动驾驶领域相关专家及企业负责人。

  自动驾驶技术多场景应用

  活动当天,在南海子公园门口处,一辆可提供零售服务的新石器无人车吸引了众多市民围观。“现在的科技太先进了,真是一次美妙的体验!”在新石器无人车公司工作人员的引导下,一位退休的阿姨顺利购买到了一瓶饮料。

  据新石器无人车公关经理邓颖介绍,这样的无人车在北京亦庄地区共有135辆,车辆按照预定的自动驾驶路线,可以自主到商家完成补货。目前,新石器无人车已在北京、上海、广州等30多个城市,以及德国、瑞士、新加坡等9个国家落地,成功聚焦数百个办公园区、CBD核心区等白领消费群应用场景,为消费者提供触手可及的移动零售服务。

  在公园路边,两辆小巧的自动驾驶环卫车吸引了不少市民。“这辆车真的可以自动驾驶吗?我看外观和普通环卫车没什么区别。”一位市民绕着自动驾驶环卫车好奇地问。

  为让市民一探究竟,现场工作人员开启自动驾驶模式,让这两辆特殊的环卫车清扫马路。但是,按照目前自动驾驶测试车辆的总体要求,这两辆环卫车在启动自动驾驶程序时,车内必须有安全员。工作人员告诉记者:“如果‘探测’到前方有障碍物,车辆将在距障碍物0.5米左右停车,以保证行驶安全。”

  在活动现场,一款自动驾驶巡逻车也吸引了记者的注意,外观黑白相间,看上去非常小巧,但实际上它却拥有非常强大的功能。

  北京艾上智能科技有限公司销售总监王然告诉记者,这种被誉为“智能巡警”“智能保安”的自动驾驶巡逻车,具有很强的翻越障碍物能力,车顶上搭载有360度全景摄像头,可对周边物体进行抓拍,在巡逻抓拍、宣传引导、综合治理、安保服务等方面发挥重要作用。

  记者了解到,在现阶段,自动驾驶车辆主要应用于一些限定和低速场景,比如物流园区、公共交通、港口码头、智能矿山等领域。

  自动驾驶商业化需多方合力

  业内专家表示,自动驾驶想要实现真正意义上的规模化,取决于技术和商业模式之间的契合,只有技术、没有场景落地,就无法走出实验室。

  北京智能车联产业欧洲杯中心市场总监肖锐在接受记者采访时说,自动驾驶本身是一个多行业交叉领域,除了汽车行业,还需要交通、互联网、通信等多行业的发展支撑。结合国内外自动驾驶产业发展情况,自动驾驶商业化运营是一个长期看需要政策、标准和技术全面支撑和积累,短期看需要具体场景欧洲杯建设突破的过程。

  “自动驾驶商业化运营,一方面需要技术层面的发展,以支撑自动驾驶对于更多复杂交通场景的积累掌握,更重要是的是需要政府和整个社会对于自动驾驶从政策、法规乃至社会信任的多维度的持续支持。”肖锐说。

  据了解,道路测试是检测自动驾驶汽车系统性能的必要环节,也是实现自动驾驶商业部署的前置条件。据肖锐介绍,北京市已累计开放6个区县的自动驾驶测试道路,共计278条,1027.88公里,并开放多个自动驾驶测试区域。

  北京市当前已从“研发和道路测试阶段”向“特定区域的示范运行阶段”快速迈进。扎根北京的测试企业已经具备自动驾驶车辆量产能力,纷纷开展并探索Robotaxi(自动驾驶出租车)等新技术、新产品、新模式的运营测试。

  “截至2021年上半年,百度自动驾驶出行服务App‘萝卜快跑’已接待乘客超过40万人次。‘萝卜快跑’计划至2023年底将自动驾驶出行服务,开放至30个城市,部署至少3000辆自动驾驶汽车,为300万用户提供服务。”百度Apollo相关负责人在接受记者采访时说。

  小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示,随着技术不断投入,小马智行已累计超800万公里路测里程,加之不断成熟的车辆集成及冗余方案,小马智行正将测试和技术研发推向新阶段,为自动驾驶商业化落地奠定坚实基础。

  实现无人驾驶路有多远

  无人驾驶是智能网联汽车发展的终极方向,那么从自动驾驶到真正实现无人驾驶,还需要多久?

  近日,北京市智能网联汽车政策先行区正式开放无人化测试场景,首批为百度、小马智行两家企业颁发政策先行区无人化道路测试通知书。无疑这为无人驾驶行业发展,又向前推进了一大步。

  据了解,百度成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司,即将进入无人驾驶商业化全新阶段。小马智行在自动驾驶技术“无人化”领域也取得众多突破,5个月内迅速获得美国加州,中国广州、北京的无人化测试(Driverless test)牌照或许可。

  肖锐告诉记者,目前,市场上虽然已经出现一些具备L3级别功能的车辆,可以有效辅助人类驾驶员实现高效驾驶。但是,当前无论是面对产品技术水平有限、社会认可程度较低,还是相关政策约束等种种现实情况,距离真正的无人驾驶上路投入常规运营,还有很长一段路要走。

  “未来,随着自动驾驶汽车技术的迭代,人们可能仅需要用进行预约,就可以享受无缝衔接的出行服务,体验更轻松美好的出行体验。”肖锐说。

(责任编辑:沙欣)

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